我的汽车真能飞！这广州车企狠秀黑科技还有全新动力！_今日要闻

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来源：玩车教授时间：2023-06-27 19:58:52

(资料图)

一家国企级别的车企，怎样才能用最直观的方式，向整个业界展示它们的实力呢？财务报表？市值？这些东西说实话，给投资者或者金融圈的人能看得出来，但对于大多数普通消费者来说，要展现一家车企的 " 肌肉 "，没有什么比实打实的新产品新技术更有吸引力的了。

所以作为一个技术向的编辑，在接到 2023 广汽科技日的活动邀约时，说实话我是很期待的，因为早在大概 3 个月前的 4 月初，广汽就已经在广汽科技馆的开馆日当天，狠狠地秀了一把自己的肌肉。而这个活动既然名为 " 科技日 "，想必，广汽应该把藏在袖子里的好东西，全都掏出来让我们一饱眼福了吧？广汽确实掏家底了，这是我们意料之中的。但我们意料之外的是，这家一直以来有点低调的广州本土国企，藏着掖着的好东西居然这么多，甚至有好些东西，是我们从未曾见过的。在这篇文章里，我们不打算对整个广汽科技日展出的所有新技术新科技全部介绍一遍，因为这不仅太浪费篇幅，您看着也累。我们打算挑三个，放在整个汽车圈里都相当炸裂的黑科技出来逐一介绍。在整个广汽科技日中发布的所有新东西中，这辆名为 GOVE 的飞行汽车绝对是主角中的主角。也许你看这张图会觉得，这个飞行汽车，好像和前些时间吉利和小鹏展出过的飞行汽车也没啥区别？而且这东西看起来好像有点小？

论体型，它确实不大，跟小鹏的双座和吉利的 4 座相比，这是个单座的机型。但你在上图中看到的那个，形似超大号无人机的东西，其实还不是 GOVE 的完全体，这才是：

这，是目前国内第一款分体式飞行汽车。分体式？怎么个分体式法？根据广汽的介绍，GOVE 飞行汽车一共分为两个模块，下面那个有四个轮子的是飞行汽车的 " 底座 " 和 " 充电装置 "，同时这个 " 底座 " 也拥有 L5 级无人驾驶功能（它甚至连乘员舱都没有），能全自动根据设定的路线自动开往目的地。而至于飞行汽车的本体，可说的就多了。首先，正如上图中看到的，内舱采用单座式布局，但大家在图中也可以看到，相比起之前小鹏和吉利等企业的飞行汽车，广汽的 GOVE 飞行汽车的内舱，连操纵部分都直接消失了。根据广汽方面的消息，GOVE 不仅底座是全无人驾驶的，连本体都是全自动飞行的。用户坐在座舱（已经不能叫驾驶舱了）内，只要利用语音控制给飞行器设置目的地，飞行器就会自动飞过去。还可以自动决定在道路的什么时候和底座分离飞上天。甚至于，在飞行器接入底座的汽车形态时，那 4 条提供升力用的旋翼轴，连同 8 个螺旋桨和 8 台电机，都会全部收纳到飞行器本体上部的结构中。所以在汽车形态下，GOVE 不管怎么看，不管怎么定义，它都是一台实打实的汽车，它连旋翼机的固有特征都没有，那些飞行用的结构，只会在需要的时候才会伸展出来。所以相比起现在已经公布的几款飞行汽车来说，广汽这个 GOVE 飞行汽车，在形态上是更加贴近 " 飞行汽车 "，作为汽车这一概念，而不是 " 能在路上跑的直升机 "。传祺 E9 大家不陌生，这是一台基于 M8 宗师版基础上发展而来的插混车型，是广汽自研插混系统在大型 MPV 车型上的 " 处子秀 "。很明显，广汽对于 E9 这款车是非常看重的，所以在这场活动上，广汽氢能动力系统和氢混动系统的首装车型，全都是 E9。广汽的氢燃料电池系统在早些时候已经公布过，我们关注的重点其实是氢混动系统。这套系统的架构是这样的：一台 2.0L 氢燃料内燃机，加上一套广汽自研的 GMC2.0 机电耦合系统（这套系统也就是广汽插混系统电驱部分的核心组件）组成。换句话说，广汽的氢混动系统相当于把原来的燃油发动机给替换成了烧氢气的氢发动机，也就是说发动机本体仍然是四冲程内燃机。这里的技术难点主要是如何解决氢燃料在传统四冲程内燃机中的有效做功问题。氢这种燃料和汽油柴油有着非常大的区别，它非常非常活泼，一个不小心就会让发动机爆震，所以对于氢内燃机来说，控制爆震是一件非常非常困难的技术难题。而如今广汽能解决氢内燃机的稳定工作问题，至少证明了，在多燃料发动机，特别是特殊燃料发动机这个领域，广汽目前的技术实力，至少也是国内前三级别的。如果说要解决氢燃料在内燃机中的不安分，对广汽的工程师来说挑战巨大的话，在本次活动上发布的第三个重头戏 --- 氨燃料发动机，相比起氢气发动机就是另一个极端。用氨气作为能量来源在汽车上是头一回，但在诸如巨型船舶等大型动力机械领域却不陌生。相比起传统的汽油柴油等燃料，氨气的优点有很多，制备容易、成本低、获取简易、保存容易等等，这些都是氨气的优点。但氨气是一种非常难以快速燃烧的可燃气体。它不像氢气氧气那样，只要有高温高压条件就会像火山爆发一样剧烈燃烧剧烈爆炸，氨气的性质其实有点类似于 " 可燃的惰性气体 "。说句人话就是，就像《博人传》一样，你很难让它 " 燃起来 "。所以如何解决氨气的稳定燃烧问题，又成了摆在广汽工程师们面前的一个大难题，甚至于，让氨气发动机稳定运转乃至达到量产水平所付出的努力，比搞定氢气发动机还要大。我们不知道广汽的工程师们掉了多少头发，熬了多少通宵，反正，它们搞出来了。摆在我们面前的，是国内第一台达到量产标准的，能长时间稳定运行的乘用车氨气发动机。注意了，这是乘用车发动机，不是商用车发动机。乘用车发动机对于 NVH、噪音之类的要求，可比商用车发动机高太多太多了。一台氨气发动机，一台氢气发动机，这两尊 " 大神 " 就已经足以奠定广汽在国内内燃机自主研发技术能力上的地位了。这两台发动机其实就是广汽对于 " 现实解决方案 " 给出来的，最粗壮的那块肌肉。而飞行汽车，分体式飞行汽车 + 全自动驾驶，这个其实更多的算是广汽对于未来出行的一种构想和尝试。广汽这次实际上给我们展示的，是两块肌肉，一块叫 " 基于现实的最强技术解决方案 "，另一块则叫 " 对于未来出行方式的思考和实践 "。既脚踏实地又仰望星空，这样的广汽，很难不让人敬佩。

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